8月車市銷量雙比增長(zhǎng)為“金九銀十”鼓勁

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份廣義乘用車國內(nèi)終端銷量為104.15萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%，同比增長(zhǎng)3.3%；狹義乘用車國內(nèi)終端銷量為90.04萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%，同比增長(zhǎng)5.1%。1-8月份，廣義乘用車國內(nèi)終端銷量為864.39萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%；1-8月份，狹義乘用車國內(nèi)終端銷量為723.39萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%。

　　8月份，乘用車各車型的國內(nèi)終端銷量較7月份均有不同程度的增長(zhǎng)。其中，MPV增幅尤其明顯，銷量達(dá)到39220輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%，同比增長(zhǎng)15.1%；轎車銷量為746019輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.7%，同比增長(zhǎng)4.7%；SUV銷量為115257輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%，同比增長(zhǎng)4.7%。微客銷量達(dá)到141088輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.2%，但卻同比下滑7%，與其它車型細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)“唱反”。

　　8月車市之所以能夠逆勢(shì)上揚(yáng)，究其原因無外乎以下幾個(gè)方面：一是去年年底的超購因素在前7個(gè)月里已基本消化，8月份車市開始直接碰觸依然旺盛的市場(chǎng)需求；二是車市鼓勵(lì)政策退出的消極影響也已在前面的時(shí)間里揮發(fā)殆盡；三是日系車企因地震影響的產(chǎn)能已基本恢復(fù)；四是車企競(jìng)相推出眾多新車型，使消費(fèi)者的選擇越來越豐富；再有就是隨著“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的來臨，大多數(shù)車企和經(jīng)銷商早已提前開始熱身，加大促銷力度，效果在8月份即提前顯現(xiàn)?！敖鹁陪y十”固然值得期待，而在之后接下來的第四季度里，車市有望沿著這個(gè)來之不易的向上勢(shì)頭繼續(xù)攀升，給人們帶來一份企盼中的驚喜。

　　主流車企強(qiáng)勢(shì)依舊上海通用繼續(xù)摘冠

　　相比7月份，狹義乘用車企在8月的銷量排行變化不大。月銷量前四依然是上海通用、上海大眾、一汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)，銷量分別為98674輛、90000輛、87866輛和85532輛。第五至十名的順序依次是北京現(xiàn)代、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)、奇瑞汽車、神龍汽車和廣汽本田，銷量分別為59984輛、57517輛、34205輛、31047輛、29793輛和27188輛。

　　上海通用強(qiáng)勢(shì)問鼎國內(nèi)汽車銷量冠軍，同時(shí)也創(chuàng)下了歷史最好8月銷量成績(jī)。雙品牌戰(zhàn)略依然銳不可當(dāng)，別克熱銷的同時(shí)，雪佛蘭已逐漸打出自己的名號(hào)。上海通用繼續(xù)發(fā)揮體系優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)健如一，在上汽通用五菱的助力下，各品牌分工明確、各有建樹，支撐起98674輛的總銷量。

　　上海大眾也采取了雙品牌戰(zhàn)略，而且旗下各車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都不乏可圈可點(diǎn)之處。90000輛的銷量成績(jī)中，大眾品牌貢獻(xiàn)銷量72200輛，斯柯達(dá)品牌貢獻(xiàn)17800輛，全新一代帕薩特當(dāng)月批售為18006輛。今年1-8月上海大眾累計(jì)銷量達(dá)到702203輛，同比勁增14.4%。但是，由于斯柯達(dá)品牌車型缺乏，其品牌影響力依然有限，難以貢獻(xiàn)出足夠的銷量。目前斯柯達(dá)不敵雪佛蘭，上海大眾輸給上海通用也自然落在情理之中。

　　一汽大眾在前幾年的國內(nèi)銷量排行中一直穩(wěn)居榜首，將上海通用和上海大眾統(tǒng)統(tǒng)甩在身后，然而如今卻始終不溫不火，似乎已經(jīng)做慣了老三的位置。主要得益于奧迪在今年前8個(gè)月走出一條強(qiáng)勁的銷量增長(zhǎng)曲線，一汽大眾的銷量成績(jī)才不致落后上海大眾太多。

　　8月份，一汽大眾奧迪以27858輛的銷量、同比增長(zhǎng)26%的成績(jī)，連續(xù)第六個(gè)月刷新高檔汽車品牌的單月最高銷量紀(jì)錄。奧迪雖被稱為國內(nèi)三大豪華車之首，但銷量依然不及寶馬、奔馳。7月底，全新邁騰上市，雖說其與新帕薩特形成一種同門角力的關(guān)系，誰勝誰負(fù)還未可知，但這很可能就是一個(gè)機(jī)會(huì)。